中國郵政從2003年營業(yè)至今，由于其全國配送，全年無休，性價比高所以被依賴，但其配送速度也一直被詬病。

但在2021年6月28日，中國郵政正式啟動全面提速!迅速占領熱搜頭條!可見客戶對其速度改善的響應。

其主要內容涵蓋了寄遞全面提速、全網郵路優(yōu)化、航空高鐵運力支撐和自有干線車輛的規(guī)模不斷擴大。此次大提速共覆蓋全國1000多個城市，將在全國多省市地區(qū)將實現(xiàn)運郵次日達。據了解，中國郵政此次寄遞全面提速，全國主要城市可享郵件次日達甚至次晨達的極速體驗，6成以上特快專遞實現(xiàn)次晨達;中國郵政已優(yōu)化現(xiàn)有郵路400余條，增加300余條下行郵路，覆蓋了2000余縣域，實現(xiàn)1000+城市間寄遞提速。(轉自中國郵政快速報)

中國物流行業(yè)將全面開啟新景象。

現(xiàn)如今，人民生活水平提高，‘就算多花錢也要更優(yōu)質服務’的需求逐年增加。物流方面尤其如此，更高的價格等于更快到達以及更貼心的服務，順豐無疑是其中的佼佼者。

中國郵政此次提速，話題討論性很高，很可能時間內使用快遞必然會優(yōu)先想到中國郵政，可見這波宣傳是成功的，但它能否搶占到順豐的市場份額，還要看此次改革郵政還能否保持其的價格優(yōu)勢和配送地優(yōu)勢。下次快遞用郵政送需要快速送到貨物，一試便知。

回顧中國物流業(yè)，從借鑒學習到自成一派，從1978年至2021年中國經歷了40年的蓬勃發(fā)展。

1978年-2000年，中國從日本引進物流這一概念，開啟了對物流的認知元年。借鑒發(fā)達國家成熟的物流經驗，學習并應用，中國領 導 人也對物流行業(yè)極其重視，此時物流行業(yè)算是初具雛形。

2001年-2012年，中國物流行業(yè)進入快速發(fā)展時期。特別是2001年12月11日，中國加入WTO(世界貿易組織)，進出口貿易飛速擴大，加速開放了物流市場;政府也大力推動物流發(fā)展，于2009年3月10日頒布《物流業(yè)務調整和振興規(guī)則》，成功推動中國物流服務系統(tǒng)的初步形成和完善，全面建設物流通路和倉儲。由于是新興行業(yè)，成本比起發(fā)達國家要高出一倍，且人才培養(yǎng)和物流標準還未達到需求，效率以及各項連接等問題有待加強。

2009年-2020年，中國進入物流行業(yè)轉型升級階段。黨的十九大提出加強我黨提出加強“物流等基本設施網絡建設”，為新時代物流業(yè)發(fā)展指明了方向。

隨著互聯(lián)網的日益普及，電商行業(yè)呈現(xiàn)噴涌式的爆炸增長，網購用戶以驚人速度快速擴大(2007年4千萬人-2010年1億6千萬人-2020年7億8千萬人)，電商的持續(xù)必須以現(xiàn)代物流系統(tǒng)為基礎，物流業(yè)務支撐市場走勢變化。

物流行業(yè)轉型正在進行時，中國將打造“通道+樞紐+網絡”的物流運行全新體系，信息化、智能化、平臺化、一體化、自動化是我國物流行業(yè)發(fā)展的趨勢。

至今物流行業(yè)已經進入中高速發(fā)展階段，增長已呈現(xiàn)平緩狀態(tài)。

消費物流新動能不斷壯大，市場規(guī)模還在擴大，物流的發(fā)展?jié)摿σ廊徊蝗菪∮U。

穩(wěn)定成熟的物流行業(yè)完成降本高效的蛻變，物流政策更加完善，保證了用戶以及企業(yè)的雙向利益。

蓬勃的發(fā)展離不開政府的政策支持，未來需要全新技術給予行業(yè)新機遇。

在穩(wěn)健發(fā)展的同時保證服務質量和優(yōu)化內部資源正是物流行業(yè)的新挑戰(zhàn)。